可持續(xù)概念在內(nèi)部物流中發(fā)揮著越來越重要的作用。那些想為其車隊(duì)提供替代性驅(qū)動(dòng)選擇的人，基本上可以在兩種能源系統(tǒng)中做出選擇。建筑物外的基礎(chǔ)設(shè)施僅限于儲存壓縮機(jī)站、中間儲油罐和分配站的小區(qū)域。

有一點(diǎn)可以預(yù)料：鋰電池和燃料電池都將在未來的內(nèi)部物流中發(fā)揮重要作用。因?yàn)閷μ娲鷦?dòng)力叉車和倉庫技術(shù)設(shè)備的需求不會減少，恰恰相反相反：與使用內(nèi)燃機(jī)的叉車相比，其優(yōu)勢是顯而易見的：無污染驅(qū)動(dòng)有助于保護(hù)環(huán)境和減少排放。通過高可用性和低維護(hù)成本，電動(dòng)和燃料電池叉車也有助于提高經(jīng)濟(jì)效益。

但各自的優(yōu)勢在哪里，兩個(gè)能源系統(tǒng)之間有什么異同？

鋰電是一個(gè)可靠的動(dòng)力源

鋰電池以其產(chǎn)生能量的高效率給人留下深刻印象。例如，它們比鉛酸電池的效率高達(dá)30%，并將投入其中的大部分能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。一些鋰電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)叉車現(xiàn)在也能夠與柴油叉車的性能水平相匹配。這也使得它們在處理高達(dá)8噸的重物時(shí)非常有趣。此外，它是一個(gè)特別堅(jiān)固的驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)，即使在極端條件下也能可靠地工作。

使鋰電池對內(nèi)部物流具有吸引力的另一個(gè)特點(diǎn)是儲能單元的中間充電選項(xiàng)。這使得在多班操作中永久使用成為可能--與鉛酸電池不同，它沒有這種選擇。那些依賴鋰電池的人也不必?fù)?dān)心充電時(shí)間過長的問題。根據(jù)電池的情況，產(chǎn)生一個(gè)小時(shí)的駕駛時(shí)間只需要幾分鐘。短暫的中間充電不會損害電池，甚至是可取的：其理想的充電狀態(tài)是總?cè)萘康?0%至80%左右。

加氫站對誰來說有價(jià)值

零排放、高可用性、高能源效率和快速充電時(shí)間，這些都是燃料電池也帶來的優(yōu)勢。但要真正發(fā)揮燃料電池的潛力，必須擴(kuò)大自己的基礎(chǔ)設(shè)施。使用燃料電池的叉車的燃料通常是通過當(dāng)?shù)氐募託湔具M(jìn)行的。此外，必須保證氫氣的可靠供應(yīng)--因此，公司自身基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展通常也涉及到這里的外部供應(yīng)商。

然而，從長遠(yuǎn)來看，這一切都可以得到回報(bào)。那些擁有20輛或更多車輛的大型車隊(duì)并搬運(yùn)大量業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)運(yùn)的人將長期受益于加氫站。最大的優(yōu)勢之一是，加油過程與內(nèi)燃機(jī)叉車一樣短。同時(shí)，在加油過程中的處理也特別安全和干凈。這使得燃料電池驅(qū)動(dòng)特別適用于衛(wèi)生要求高的行業(yè)，如制藥和食品行業(yè)。此外，現(xiàn)代燃料電池的能量密度非常高。這使得高可用性、長操作時(shí)間和多班操作成為可能，就像使用鋰電池一樣。

兩者擁有巨大潛力

因此，對于密集輪班作業(yè)的貨物處理，將較大的車隊(duì)轉(zhuǎn)換為燃料電池是有意義的。如果車隊(duì)規(guī)?？煽?，處理量較低，那么到完全轉(zhuǎn)換能源基礎(chǔ)設(shè)施的步驟可能太遠(yuǎn)。在這里，依靠配備鋰電池的電動(dòng)叉車的高性能水平是有意義的。

結(jié)論：這兩種能源系統(tǒng)有很大的潛力，將對未來的內(nèi)部物流產(chǎn)生持久的影響。鋰電池和燃料電池不是相互競爭，而是將在倉庫中發(fā)揮互補(bǔ)作用。