我們身邊總是能見到很多汽車和叉車，他們之間有個很明顯的區(qū)別就是前輪轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向，為什么大多數(shù)汽車采用前輪轉(zhuǎn)向而叉車采用后輪轉(zhuǎn)向？很多人對這個問題很好奇。

　　叉車使用后輪轉(zhuǎn)向，自然是有其特殊需求的，不然就和其他機(jī)動車一樣采用前輪轉(zhuǎn)向的方式豈不是更方便。但是距叉車發(fā)明至今已經(jīng)有很多年了，作為一種工業(yè)設(shè)備，會特別選擇后輪轉(zhuǎn)向的方式，是有什么樣的設(shè)計(jì)需求在里面，今天維麥君就給大家粗略介紹下關(guān)于為什么叉車會與眾不同的要用后輪轉(zhuǎn)向。

小轉(zhuǎn)彎半徑
　　大家可能以為叉車開起來和自家車一樣的簡單，其實(shí)不然。在駕駛叉車上，其技術(shù)性的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)比家用機(jī)動車輛更加需要駕駛員的專業(yè)性知識的鋪墊和有一個細(xì)心的思維。盡管你有了駕駛證，但是要使用叉車，你還得再考個特種設(shè)備作業(yè)人員證（也就是我們俗稱的叉車證）。

叉車證

　　叉車主要用于貨場倉庫的裝卸或短途運(yùn)輸，工作場地較小，轉(zhuǎn)向頻繁，常需要原地轉(zhuǎn)向。因此，叉車對轉(zhuǎn)向要求比其他車輛更高，轉(zhuǎn)向要求輕快靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動性能好。駕駛叉車，非常注重講究駕駛技術(shù)的掌握了，維麥君提醒駕駛員們：叉車在運(yùn)行過程是和機(jī)動車大大不同，最明顯的特點(diǎn)就是拐彎時叉車是后輪轉(zhuǎn)向的。

　　我們都知道叉車工作的車間倉庫貨場里貨物多、空間狹小，能在這種環(huán)境中穿插自如才是最關(guān)鍵的，后輪轉(zhuǎn)向的好處就是轉(zhuǎn)向角度大，轉(zhuǎn)向所需的地面面積小，再加上后輪偏小，那么轉(zhuǎn)動半徑就會變小，從而使轉(zhuǎn)動變得十分靈活，而只有后輪轉(zhuǎn)向才能做到這一點(diǎn)。

靈活的后輪，賦予叉車極佳的轉(zhuǎn)向

　　想想一下如果像汽車一樣的前置轉(zhuǎn)向輪，你在像工廠貨倉這樣的環(huán)境下，兩個貨架中間轉(zhuǎn)向掉頭拐彎會是個什么場面？算是前面的兩個叉子，后置的轉(zhuǎn)向輪基本上可以讓叉車以前輪為中間點(diǎn)，原地做圓規(guī)運(yùn)動了，這樣的靈活性，前置轉(zhuǎn)向基本上是不可能的，這樣小轉(zhuǎn)彎半徑帶來的靈活性會顯得異常重要，就可以像我們在側(cè)方停車是倒進(jìn)去的。

停放在庫房的半成品叉車

整體穩(wěn)定性
　　叉車作為機(jī)動工業(yè)車輛的典型機(jī)種，結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)動性好，廣泛應(yīng)用于港口倉庫、貨倉等等。靈活的機(jī)動性帶來了對場地的適應(yīng)性和利用率，假如叉車使用前輪轉(zhuǎn)向，頻繁的轉(zhuǎn)彎也加大了叉車側(cè)翻危險和輪胎磨損，大大降低了叉車使用的可靠性，這很明顯不符合叉車工作需求。

側(cè)翻對叉車來說一直是比較危險的

　　叉車的前方是裝貨區(qū)，而后輪是配重區(qū)。根據(jù)杠桿原理，前輪是重心的主支承點(diǎn)。所以，如果前輪既負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，又負(fù)責(zé)支點(diǎn)承壓，會造成轉(zhuǎn)向時需要的力度比較大。假如是前輪轉(zhuǎn)向的話，那么前部承重部分轉(zhuǎn)動半徑大，不僅移動不便而且會導(dǎo)致重心不穩(wěn)容易發(fā)生側(cè)倒。大家可以試想一下，假如機(jī)動車后輪轉(zhuǎn)向的話，轉(zhuǎn)向的時候車位會左右大幅甩動，而你視線卻在前方，就會容易發(fā)生事故。

　　生活之中，相同原理可以解釋，為什么自行車的負(fù)重架，不放在車頭，而放在車尾了。

基本做到原地轉(zhuǎn)向，而且比較平穩(wěn)

安裝空間
　　剛我們提到叉車的前部裝有貨叉、升降機(jī)構(gòu)等，是叉車的載貨區(qū)。因?yàn)椴孳囀枪δ苄蕴胤N設(shè)備，安裝的東西比較多，那么叉車前面就沒有足夠的空間余量留給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，叉車設(shè)計(jì)時也需要考慮到把更多的配重放在后面，節(jié)省配重所占空間，同時也能節(jié)約成本。

叉車前端的貨叉結(jié)構(gòu)

　　由于叉車工作裝置布置在其前端，叉車滿載工作時，前輪負(fù)荷較大（承擔(dān)貨物重量和車體自重的90％以上），為了減小轉(zhuǎn)向阻力矩，使司機(jī)轉(zhuǎn)向操縱輕便，所以通常叉車一般以后橋作為轉(zhuǎn)向橋，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接關(guān)系到叉車行駛安全、作業(yè)效率和駕駛員的勞動強(qiáng)度。

　　叉車設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋的特性是結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)動部件少、易于保養(yǎng)。原則上以輪壓小的車輪作轉(zhuǎn)向輪，以使轉(zhuǎn)向輕便;輪壓大的車輪作驅(qū)動輪，以使驅(qū)動力大。汽車、牽引車等前軸負(fù)荷小后軸負(fù)荷大，故都是前輪轉(zhuǎn)向;叉車、單斗裝載機(jī)等前軸負(fù)荷大后軸負(fù)荷小，故以后輪轉(zhuǎn)向。

　　新款的一些私家車型也有后輪輔助轉(zhuǎn)向，但是這樣結(jié)構(gòu)就變得更復(fù)雜了，目前在汽車行業(yè)算是一項(xiàng)技術(shù)賣點(diǎn)，暫時還不常見。

大噸位的叉車，前輪承重，后輪轉(zhuǎn)向

　　總結(jié)來說，汽車和叉車選擇這兩種不同的轉(zhuǎn)向方式，都是出于各自工作環(huán)境和安全性的考量，在不影響使用的情況下，肯定要選擇更有利的一種方式。