在節(jié)能環(huán)保上，他們用電池代替柴油，推出新一代1T-3.5T蓄電池平衡重式叉車；在市場行情上，他們自主研發(fā)制造出10噸位以上電動(dòng)叉車，打破國外行業(yè)壟斷。

　　隨著最近幾年國家大力鼓勵(lì)環(huán)保節(jié)能型設(shè)備的發(fā)展，在叉車行業(yè)內(nèi)，用電取代柴油、沒有尾氣排放、且在運(yùn)行過程中基本沒有噪音的電動(dòng)叉車，逐漸成為了未來這一行業(yè)的發(fā)展大勢。

　　作為叉車行業(yè)的后起之秀，吉鑫祥通過近10年的發(fā)展，積極引進(jìn)國際先進(jìn)叉車制造企業(yè)的技術(shù)和管理，開拓創(chuàng)新，成功開發(fā)出具有吉鑫祥風(fēng)格系列的叉車產(chǎn)品。

　　同時(shí)，吉鑫祥也高瞻遠(yuǎn)矚，抓住發(fā)展趨勢，先后投入重金和技術(shù)制造出國內(nèi)最大噸位的蓄電池叉車，成為國內(nèi)電動(dòng)環(huán)保叉車制造的佼佼者。

數(shù)據(jù)：

　　2015年，吉鑫祥叉車在國內(nèi)的叉車總銷量將近7000臺(tái)，其中電動(dòng)叉車的銷量將近700臺(tái)，占比例約為10%。而在2014年，電動(dòng)叉車的銷量占比只有5%左右。

　　2016年，吉鑫祥在電動(dòng)叉車上還將逆勢而上，在保持銷售總量跟2015年持平的情況下，目標(biāo)銷售電動(dòng)叉車800輛到1000輛，實(shí)現(xiàn)占比保持在10%以上。

案例：

　　用電池代替柴油，電動(dòng)叉車環(huán)保又節(jié)能

　　在低碳環(huán)保的大背景下，無論是從國家改革層面，還是從企業(yè)自身發(fā)展角度，叉車行業(yè)動(dòng)力源由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)向電能驅(qū)動(dòng)的“晉級”是在所難免的。

　　2015年伊始，吉鑫祥叉車推出了新一代1T-3.5T的蓄電池平衡重式叉車，用大容量的蓄電池取代原有單一的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　相比內(nèi)燃平衡重式叉車，蓄電池平衡重式叉車最明顯的優(yōu)勢就是環(huán)保節(jié)能。

　　“不同于普通內(nèi)燃平衡重式叉車使用柴油，蓄電池叉車的內(nèi)部采用了起升電機(jī)和牽引電機(jī)兩個(gè)電機(jī)，在工作過程中，無尾氣排放、低噪音，對環(huán)境的影響幾乎等于零。”吉鑫祥公司技術(shù)部部長徐佳敏告訴記者，盡管目前市場上，蓄電池叉車的價(jià)格比內(nèi)燃式叉車貴，但蓄電池叉車污染少，日常費(fèi)用低，已經(jīng)俘獲了越來越多客戶的心。

　　眾所周知，除了噪音大，內(nèi)燃式叉車尾氣排出的產(chǎn)物除了二氧化碳和水，還有有害氣體一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和微粒、碳煙。一輛內(nèi)燃式叉車在一年里平均要排放13.6噸二氧化碳。

　　單從環(huán)保上看，蓄電池叉車做到了零污染的環(huán)保要求。那么，它的工作強(qiáng)度和時(shí)間又如何呢？

　　“以一輛2T的蓄電池叉車為例，電瓶的容量為700Ah，充滿電后，在一般工況下，可以連續(xù)工作一個(gè)班，即8個(gè)小時(shí)，基本上可以跟內(nèi)燃式叉車的工作時(shí)間相同。”徐佳敏對蓄電池叉車非常自信。

　　在節(jié)能方面，以2T蓄電池叉車為例，充電1小時(shí)耗電3.84度，8小時(shí)為30.72度，充電8小時(shí)后，算上轉(zhuǎn)化率和損耗率，費(fèi)用為42.4元。若工作時(shí)間為5-8個(gè)小時(shí)，那么平均每小時(shí)費(fèi)用為5.3元-8.5元，也就是說1000個(gè)小時(shí)的費(fèi)用為5300元-8500元。

　　而在同樣情況下，內(nèi)燃式叉車1小時(shí)耗油4.5升，每小時(shí)工作費(fèi)用約為35.19元，工作1000小時(shí)的費(fèi)用為35910元。

　　“對比之下，無論是節(jié)能環(huán)保，還是節(jié)約成本，蓄電池叉車的優(yōu)勢都不言而喻。”徐佳敏說，對操作人員而言，在使用蓄電池叉車過程中，沒有一氧化碳和粉塵等有害氣體的排放，身體健康也能得到很好的保障。

　　此外，采用環(huán)保新能源的蓄電池叉車，在安全便捷操作上也做到近乎完美，同時(shí)還配備了高端舒適的操作駕駛室，讓消費(fèi)者使用得更加放心、舒心。