歐盟項目MUNIN（智能化及網絡支持的海上無人導航系統(tǒng)）于2012年9月啟動，為期三年。該項目由來自德國、挪威、瑞典、冰島及愛爾蘭的八家研究所共同完成，其中包括位于漢堡的弗勞恩霍夫海運物流及服務中心?？傤A算為380萬歐元，其中歐盟投入290萬歐元。

　　Hans-Christoph Burmeister 始終關注著航海儀器：一張電子海圖、一個水深顯示器，旁邊的的監(jiān)視器顯示著雷達圖像。然后他掌舵，控制著220米的大宗貨船駛向新方向—行駛航向290度，速度12節(jié)。

　　這一場景聽起來很真實，但Burmeister不是站在浮橋上的船長，而是站在位于漢堡的弗勞恩霍夫海運物流及服務中心的房內，這里裝有船只駕駛模擬器，控制和顯示儀器都與貨船上相似。三個監(jiān)視器虛擬了從窗戶望出去的景象：海平面以及海浪上的白沫、黃昏及其他船只的船廓。

　　在歐盟項目MUNIN里，弗勞恩霍夫海運物流及服務中心的科學家與來自五個國家的合作伙伴共同研發(fā)出一套無人駕駛大宗貨船方案，無需船員就能飄洋過海。因為在歐洲，航海已經不是特受歡迎的職業(yè)了，海員經常要在外面待上幾個月，這對一個家庭來說是很大的負擔。

　　無人駕駛船只技術已存在，先進的浮橋已相當自動化。自動導航裝置在GPS的輔助下控制既定航線，速度自動控制裝置則掌控速度。雷達儀器及船只識別系統(tǒng)負責偵查環(huán)境，遇到危險時自動報警。此外無人駕駛船只上還裝有其他傳感器：光學攝像機及紅外攝像機監(jiān)控海面，從而識別其他船只、浮貨及遭遇海難者。

　　中央軟件是無人貨船的核心。它負責評估所有傳感器的數據并作出決定，如船只是否需要改變航向，從而避免與漂浮的集裝箱相撞。但是無人駕駛的船只不能在完全無監(jiān)控的狀態(tài)下行駛。操作者通過衛(wèi)星監(jiān)控過程，如有必要予以人工干涉。

　　為了避免碰撞，弗勞恩霍夫海運物流及服務中心的工程師可以接手這艘無人駕駛貨船的控制——關閉自動導航裝置，人工改變航向，減速并等待其他艘船駛過。—— 只需點擊幾下鼠標便可解除危險。

　　在靠岸和起航時需要人工掌舵。船只離港時，需要有一位船員在船上。當貨船到達公海后，船員通過領航船或直升飛機離開船只，將船交給自動化系統(tǒng)。到達港口之前，一名船員上船控制貨船安全進港。

　　2012年秋，MUNIN項目啟動。由于對于無人駕駛船只的要求非常多樣化，因此專家考慮了各種細節(jié)。必須確保即使幾周沒有船員控制，輪船驅動也能可靠行駛。目前，機器的設計能確保24小時無人監(jiān)控。對于兩到三周的航行，必須確保更多的安全性，從而不至于在太平洋中心發(fā)生發(fā)動機停轉。

　　這項歐盟項目將于2015年秋季完成。目標是電腦模擬，專家利用其進行虛擬測試并檢驗他們的創(chuàng)意，之后就有可能在真正的船上裝配整套自動化系統(tǒng)。

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　　德國物流研究院

　　成立于1981年的德國弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML)，是歐洲最具權威的物流規(guī)劃與應用研究機構，歐洲最大的物流技術研發(fā)基地與物流人才培訓中心。也是弗勞恩霍夫協(xié)會中唯一一所以物流與供應鏈規(guī)劃為核心的研究機構。

　　德國物流研究院總部位于多特蒙德市，自1998年進入中國市場以來，為煙草、汽車、電子、家電及電商等領域的眾多中外企業(yè)提供了專業(yè)的物流規(guī)劃與咨詢服務。