工業(yè)物流車——另一個車市的競爭
作者：封欣 來源：東方早報
    7月31日，在上海浦東車水馬龍的世紀大道上，平均時速60碼的家用轎車中，一輛以20碼速度蝸行的紅色工業(yè)用叉車因為怪異的外形而顯得分外扎眼，路上的行人紛紛投來驚詫的目光?！鞍?，這輛工業(yè)車不在工地上呆著，咋跑到世紀大道上來與這些世界名車搶風頭了呢？”看到此情景的人們大多會發(fā)出這樣的疑問。這是一家叉車企業(yè)以這種方式在進行著自身的宣傳，而這情景背后揭示的事實是：工業(yè)車市場的火熱程度已不亞于家用轎車了，它們之間的戰(zhàn)爭并不比現在的轎車市場乏味，它們也開始急于走到臺前讓大眾來了解它們了。
    這是兩個截然不同的“車市”，在不同的方面，它們表現出了各自的特點。
    同樣龐大的市場
    說到車市的競爭，大家首先想到的是轎車銷售的激烈場面，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上半年全國轎車產量124.61萬輛，銷量113.20萬輛，國內需求還在不斷增加。
    在關注熱火朝天的轎車市場的同時，被人們忽視了的工業(yè)用車市場同樣熱火朝天。中國物流與采購聯(lián)合會副會長吳清一教授告訴記者：“我們國家整個物流行業(yè)起步比較晚，叉車產業(yè)自20世紀50年代末起步，到70年代才初具規(guī)模，但由于國內需求旺盛，發(fā)展非常迅速。”特別是國外巨頭的進入，也相應地推動了國內行業(yè)的發(fā)展。
    據吳教授介紹，目前國內工業(yè)物流特種車輛的需求量十分龐大，就以叉車為例，進入1990年代以來，國內每年進口叉車大約需要2.5萬臺，1999年以后需求量連年增長，2003年突破了5萬臺。其中國內企業(yè)銷量達到33000臺以上，銷售收入達到31億元以上；獨、合資企業(yè)產品銷量達到1萬臺以上，銷售額突破12億元；進口量8000臺左右，金額12億元人民幣左右。合計銷量將達51000臺以上，銷售收入將達55億元以上。
    國際巨頭盡數前來
    目前，眾多的國際汽車巨頭幾乎都已經進入了國內，品牌林立的結果就是競爭不斷加劇。而在工業(yè)用車領域，國際幾大巨頭同樣都已經進入了中國，只是它們顯得更加低調而沉穩(wěn)。
    面對中國市場高速增長的誘惑，目前全世界排名前十位的叉車品牌已蜂擁進入中國?！澳壳笆澜缟献钕冗M的工業(yè)車輛集團均在中國開辦了獨資、合資企業(yè)，而且都是在世界工業(yè)車輛排行榜上有名的制造商，如德國的林德公司、美國的海斯特公司等都是世界上工業(yè)車輛領域內數一數二的企業(yè)。”吳清一教授說，這不僅提高了我國工業(yè)車輛行業(yè)的整體水平，同時也引起了國內市場的激烈競爭。
    據記者了解，從1996年以后，外資企業(yè)大舉進入中國，在1996-2000年的幾年時間里對本土企業(yè)造成的沖擊很明顯，雖然期間我國叉車市場需求始終保持穩(wěn)定發(fā)展，但本土企業(yè)整體狀況一片低迷，有幾家原來非常有名的企業(yè)相繼出現明顯下滑的趨勢，有的甚至倒下了?！暗?，外資介入給本土企業(yè)帶來沖擊的同時也促進了本土企業(yè)的發(fā)展，提高了競爭意識，少數企業(yè)在技術和機制方面也有了很大的作為?！眹鴥绕髽I(yè)杭州叉車的一位負責人告訴記者，從2000年以后行業(yè)就有了很大轉機，本土企業(yè)通過合資等方式也從外資企業(yè)那直接學到了很多東西，比如安叉集團從合作對象TCM那里得到了不少技術、管理方面的收益，杭叉公司也引進了日本尼桑的叉車技術等等，不僅使得原本低沉的銷售額名列前茅，也為全行業(yè)提供了借鑒經驗。
    工業(yè)車開始宣傳之路
    目前國內的廣告上充斥著各類客車的廣告，各種做秀活動也層出不窮。而原本因為過于專業(yè)而顯得默默無聞的各類工業(yè)物流用車面對激烈的競爭也開始“跳”了出來，大做廣告。一時間，電視、報紙等媒體上，各種工業(yè)用車的廣告明顯多了起來。
    行駛在世紀大道上的那輛工業(yè)叉車名為“林德開拓者”，早在今年5月就從哈爾濱開出，一路跋山涉水來到上海，它將穿越整個中國，最后到達深圳?！爸袊袌鍪俏磥砣虬l(fā)展的關鍵區(qū)域之一，所以我們要讓大家都了解我們。”林德集團中國區(qū)總經理溫策爾告訴記者，他們的目的不僅是創(chuàng)造一項世界紀錄，而最重要的是要讓他們的品牌形象深入到中國大眾中去。
    相比較轎車市場，近幾年很多品牌都紛紛推出了經濟型轎車，而工業(yè)用車在低端市場很長一段時間里一直是默默無聞的。“但目前工業(yè)物流用車高端市場和低端市場的競爭也開始全面展開了?！北本┛萍即髮W物流研究所吳所長告訴記者，原本外資企業(yè)基本上只盯住高端市場，但近年來，它們的觸角開始全面深入市場，因而引發(fā)起了市場的激烈競爭。正如德國巨頭林德掀起的一場“穿越中國”的活動，用意就非常明顯——全面占領市場。
    叉車企業(yè)兼并激烈
    不同于客車市場的一點是，工業(yè)車企業(yè)之間的兼并之戰(zhàn)更加來得激烈。
    據業(yè)內人士介紹，日本豐田早就并購了瑞典BT，德國的永恒力并購了英國BOSS，林德也參股日本小松，而美國克拉克公司近日即將實施重組，尼桑叉車不久后也將與三菱叉車合并，這些都是企業(yè)爭取擴大市場份額的信號。吳所長告訴記者，之所以出現這種趨勢的原因是，國際工業(yè)物流車市場持續(xù)低迷，還是以叉車為例，多年來一直在50萬~55萬臺左右的水平徘徊，行業(yè)競爭日益激烈，利潤不斷下降，一些未達到一定規(guī)模的企業(yè)生存出現危機，從而導致了國際叉車市場并購行為頻繁。
    在“開拓者”駛進上海的現場，林德中國區(qū)總裁向記者透露，林德的多品牌計劃就是將旗下四種品牌進行重新定位后分為兩部分：一是以林德為核心的高檔叉車品牌；另一個是和日本小松合資生產中低檔價位叉車。目前林德集團已經購買了日本小松35％的股份，并開始投入生產。
    長三角成新一輪競爭熱點
    “長三角”地區(qū)由于人們對轎車需求旺盛，競爭之激烈不言而喻，這一點與工業(yè)用車市場倒也頗為類似。
    工業(yè)物流車市場的升溫，很大程度上取決于中國物流業(yè)的發(fā)展，特別是物料搬運市場的升溫。林德中國總經理溫策爾表示，中國的物料搬運市場的增長速度非?？?，已經成為亞洲最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?。這個市場到底有多大？他向記者舉例說明，目前中國大型工業(yè)車市場大概為10％，但在歐洲已經達到55％，兩者之間的差距就是市場機會。
    中國物流與采購聯(lián)合會副會長吳清一教授告訴記者，在全面搶占市場的同時，根據產品檔次，行業(yè)的市場重心也出現了轉移。吳教授說，“珠三角”地區(qū)企業(yè)使用現代化工業(yè)物流車的意識較強，尤其是一些港資、臺資企業(yè)，再加上該地區(qū)經濟增速快，綜合經濟實力強，因此在該地區(qū)的銷量一直位于全國前列。但他分析，由于目前“長三角”地區(qū)已經成為新一輪中外投資的熱點地區(qū)，經濟增長迅猛，因此今后市場重心將進一步北移。而在市場領域方面，除了傳統(tǒng)的造紙、汽車產業(yè)外，物流、零售的升溫將是工業(yè)物流車市場新的增長點。

    不同的銷售模式
    客車市場主要面向的用戶和工業(yè)物流用車是截然不同的，而兩者間的價格也有天壤之別，這些都決定了兩者之間有著截然不同的銷售模式。工業(yè)物流車更傾向于高端用戶。北京科技大學物流研究所吳所長分析，長三角地區(qū)工業(yè)物流車用戶多為具備一定實力的社會商業(yè)組織，個體用戶相對較少，用戶整體購買力較高，因此往往客戶相對更加集中，不用像家用轎車尋找客戶那樣廣種薄收。
    另一方面，由于單車價格高，很多工業(yè)物流車采取的銷售方式是“租賃”，既能夠讓用戶馬上使用到產品，又沒有高額購置費之累。這是與客車截然不同的銷售模式。
    但是在長三角地區(qū)，相對價格較低的國產工業(yè)物流車仍無法占據主流市場，主要還是搶奪低端客戶。雖然業(yè)內人士認為，實際上國內領先企業(yè)生產的車輛在性能方面與外資企業(yè)的產品已不相上下，但是造型和外觀質量方面仍有差距，再加上外資企業(yè)全面搶占市場的沖擊，本土企業(yè)在長三角的競爭主要還是守住低端產品市場。
    而另一方面，外資還會繼續(xù)進入。歐美工業(yè)物流車市場在過去的20年中，始終處于停滯狀態(tài)或以1%-2%的比率增長或下降，與日本、歐美大氣候相比，中國確實是需求量保持持續(xù)旺盛增長的地區(qū)，到2004年6月底，中國的工業(yè)物流用車市場較去年同期增長了40%，這就形成了吸引日本、韓國以及歐美品牌齊集的重要原因。專家預計今后國外企業(yè)在投資形式上將傾向于獨資，而像長三角等地的港口城市將是競爭熱點。